El Salón Internacional del Automóvil (IAA) de Fráncfort es el marco elegido para el estreno mundial del Mercedes-AMG Project ONE. Este prototipo de superdeportivo biplaza incorpora prácticamente sin modificaciones la tecnología híbrida más avanzada y eficiente de la Fórmula 1 en un modelo para carretera, y constituye uno de los principales hitos de la celebración del 50° aniversario de AMG. El modelo híbrido de altas prestaciones desarrollará previsiblemente más de 1.000 CV y alcanzará una velocidad máxima superior a 350 km/h. El showcar combina con una eficiencia ejemplar las prestaciones sobresalientes de un bólido de carreras con la tecnología híbrida de la Fórmula 1 e idoneidad para el uso diario. Esta combinación es única en todo el mundo.

El motor V6 híbrido de gasolina y 1,6 litros de cilindrada con inyección directa y turbocompresor sencillo con asistencia eléctrica procede directamente del monoplaza de Fórmula 1 de Mercedes-AMG Petronas. Para alcanzar un elevado régimen de giro se han sustituido los muelles de válvula mecánicos por variantes neumáticas. De este modo, el motor dispuesto en posición central por delante del eje trasero alcanza sin esfuerzo un régimen máximo de 11.000 rpm, una cota única en un vehículo para carretera. No obstante, el régimen se mantiene deliberadamente por debajo del límite de revoluciones de la F1 a fin de asegurar una mayor durabilidad y la posibilidad de repostar gasolina Súper Plus convencional en lugar de combustible de competición.

Desde los inicios del automovilismo deportivo, los ingenieros siempre han soñado con trasladar a la carretera la tecnología de competición. Mercedes-AMG hace ahora realidad este sueño al más alto nivel.

Los motores eléctricos instalados en el eje delantero alcanzan también un régimen excepcional, con hasta 50.000 rpm del rotor. A título comparativo, actualmente la técnica convencional solo llega a los 20.000 rpm.

La principal ventaja es que se elimina completamente la caída en
la sobrealimentación, es decir, el retardo en la respuesta a las
órdenes del acelerador debido a la inercia del turbocompresor de gran tamaño. El tiempo de reacción efectivo se reduce considerablemente,
siendo más corto que en un motor V8 atmosférico.

El turbocompresor eléctrico tiene una segunda ventaja. Aprovecha una parte de la energía sobrante de los gases de escape y la convierte en energía eléctrica, operando como un generador. Esta energía alimenta la batería de alto voltaje de iones de litio (recuperación) o se utiliza en otro de los motores eléctricos como fuente de propulsión adicional. Este motor eléctrico desarrolla una potencia de 120 kW y está situado junto al motor de combustión, unido al cigüeñal mediante un engranaje de ruedas dentadas rectas (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic). Se trata de otra tecnología procedente de la Fórmula 1 que aporta máxima eficiencia y potencia. .

El rendimiento térmico del motor de combustión interna con turbocompresor eléctrico (MGU-H) en combinación con el motor eléctrico en el cigüeñal (MGU-K) ascenderá a más del 40%. Esta cifra marca un nuevo récord para un vehículo de serie. A esto se añaden otros dos motores eléctricos de 120 kW de potencia unitaria en el eje delantero.

Están acoplados a las ruedas delanteras a través de sendos engranajes reductores. El eje delantero con propulsión eléctrica permitirá acelerar y frenar por separado las dos ruedas delanteras y, por lo tanto, configurar una distribución selectiva del par motor para aumentar el dinamismo de conducción.

El conductor puede ponerse en marcha en modo exclusivamente eléctrico. En un primer momento, el Hypercar es propulsado por los motores eléctricos del eje delantero, y el motor eléctrico en el cigüeñal interviene si el conductor desea acelerar brevemente.

Tanto delante como detrás se recurre a una estructura multibrazo para la suspensión. El tren de rodaje con suspensión de resortes ajustables presenta varias particularidades. Los dos montantes telescópicos con barra de empuje están dispuestos en posición transversal. La innovadora disposición de la unidad de suspensión y amortiguación asume la función de un estabilizador transversal convencional de tubo. Esta solución impide eficazmente los movimientos de balanceo, incluso al efectuar cambios muy rápidos de dirección, sin comprometer el confort. La armonización general de los muelles y amortiguadores obedece a un comportamiento de marcha perfectamente equilibrado, fácilmente controlable y, sobre todo, deportivo. A ello contribuyen también la tracción integral y el Torque Vectoring.

El Mercedes-AMG Project ONE será mucho más que una máquina impresionante, que traslada a la carretera la actual tecnología híbrida de la Fórmula 1 y aúna unas prestaciones dignas de las pistas de competición con plena utilidad para el uso diario. Este automóvil es la base ideal para acumular conocimientos y experiencia —tanto en relación con su técnica de propulsión híbrida enchufable de alto rendimiento como con las nuevas configuraciones del tren de rodaje y un equipo electrónico ampliado del vehículo—, de los que podrán beneficiarse futuros vehículos de serie AMG.